新華社“天恩”輪８月４日電? 通訊：“冰上絲綢之路”迎來中國新商船

　　新華社記者劉紅霞

　　４日，江蘇連云港，天剛蒙蒙亮，“天恩”號貨輪船長陳祥武就和船員忙活開了。他們落下克令吊、檢查貨物、加固綁扎……這一次，他們要去個“大地方”——北極。

　　單說去北極，也不完全對。確切地說，他們是要駕駛滿載風(fēng)電設(shè)備的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司的“天恩”號貨輪，取道“冰上絲綢之路”，經(jīng)北極東北航道前往歐洲。

　　４日下午，伴隨陣陣海風(fēng)，３．６萬噸的多用途船“天恩”輪緩緩駛出連云港港口。

　　這是“天恩”輪的首次北極之行。而中國商船首次穿越北極東北航道，則可追溯到２０１３年。那一年，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司旗下“永盛”號貨輪成為第一艘經(jīng)過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。

　　２０１３至２０１７年，僅中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司，就向北極東北航道派出了１０艘船舶、執(zhí)行１４個航次任務(wù)。

　　“北極東北航道是連接?xùn)|北亞與西北歐最短的海上運(yùn)輸航線。”中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司黨委書記、副總經(jīng)理張莉告訴新華社記者，載重噸越大、市場燃油價格越貴，北極東北航道的效益貢獻(xiàn)就越明顯。

　　就拿中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司已經(jīng)結(jié)束的１４個航次來說，與傳統(tǒng)線路相比，北極東北航道為公司總共節(jié)約了６９００多噸燃油，縮短船期２２０多天，節(jié)省５３００多萬元人民幣費(fèi)用。

　　“我們這邊成本降低了，歐洲伙伴的成本也降低了。”張莉說，“這條‘冰上絲綢之路’讓我們實現(xiàn)了雙贏。”

　　張莉還說，今年公司打算安排７艘船，執(zhí)行１０個北極航次任務(wù)。今年，在“天恩”輪此次出行前，這家企業(yè)旗下已有３艘船開赴北極東北航道。

　　今年１月，中國政府發(fā)表《中國的北極政策》白皮書，正式明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。芬蘭、挪威、俄羅斯等國政要和專家紛紛表態(tài)支持。

　　從連云港起航后，“天恩”輪將經(jīng)朝鮮海峽、日本海、白令海峽、巴倫支海、英吉利海峽和波羅的海等，前往法國、荷蘭和瑞典的港口。

　　“航程雖然縮短了將近３０００海里，但海冰和復(fù)雜氣象條件對我們船員和貨輪也帶來挑戰(zhàn)。”首次出征北極東北航道的陳祥武說，中遠(yuǎn)方面已做好各項風(fēng)險評估和應(yīng)急預(yù)案。

　　在中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司船舶管理部總經(jīng)理梁杰看來，共建“冰上絲綢之路”將為中外企業(yè)帶來巨大機(jī)遇。在保證人、船、貨安全的前提下，中遠(yuǎn)格外重視環(huán)保，“不允許航行期間在北極丟下一片紙屑，要駛出一條綠色‘冰上絲綢之路’”。

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