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　　新華社太原1月24日電 題：到2026年，我們才能和家人一起守歲

　　新華社記者馬志異

　　這里是填海造陸后，渤海入海6公里的地方，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東車輛段的曹妃甸西運(yùn)用車間就在這里。這里氣候惡劣，寒風(fēng)刺骨；這里荒無人煙，工作單調(diào)；這里任務(wù)繁重，壓力巨大……但是，這里保障的是晉煤蒙煤的安全外送，是南方企業(yè)的平穩(wěn)供電。

　　“在崗一分鐘，負(fù)責(zé)60秒；出入現(xiàn)場，注意安全，明白。”在整齊劃一的口號聲中，曹妃甸西運(yùn)用車間的檢車員就出發(fā)了，等待他們的，是大秦鐵路上奔馳不息的重載貨車。

　　作為“西煤東運(yùn)”的“主動脈”，大秦鐵路開通30年來，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/5。

　　寒冬下的曹妃甸，溫度最低也不過零下十?dāng)z氏度左右，然而，刺骨的海風(fēng)刮到人臉上，生疼生疼的，手也容易被吹裂口子。工作時(shí)一身汗，間歇時(shí)透心涼，這是工作的常態(tài)。

　　29歲的殷欽2015年進(jìn)入鐵路工作，一直做檢車員。“外在環(huán)境和工作條件的艱苦并不是最難扛的，最難的是作息時(shí)間的紊亂，一開始熬夜還有點(diǎn)堅(jiān)持不下來。”殷欽說。

　　在這里，每天平均有50列重載貨車需要進(jìn)行列檢。一個(gè)班6個(gè)小組，每天都有4個(gè)小組在作業(yè)，按照排班要求，檢車員每周都會有三四天連上12個(gè)小時(shí)的班。

　　一列重載貨車共105輛，每人檢35輛。這35輛車長度的距離，他們每檢一列車都要走三遍，如果加上更換閘瓦或維修其他部件，需要走的距離會更長。

　　“我們工作性質(zhì)就是這樣，忙起來就是一趟接著一趟，下班躺在床上都不想動。”殷欽一邊拿著檢點(diǎn)錘敲打，一邊笑著說。

　　在殷欽的手環(huán)上，記者看到了這樣的數(shù)字，日行20多公里，刨除騎電動車轉(zhuǎn)線的距離，每天的步行距離都在18公里左右。

　　“累嗎？”“習(xí)慣了。”工作30多年的老師傅穆長和一臉平靜地說，歇班時(shí)必須倒頭就睡，如果不習(xí)慣，就是鐵人也熬不住。

　　逢年過節(jié)，“家”這個(gè)字眼是這些漢子們最不愿意提及的。入路4年來，殷欽還沒有在家度過一個(gè)完整的春節(jié)。

　　“我是2018年結(jié)的婚，2019年有了小寶寶，感覺也是多了一份牽掛。”殷欽笑著笑著，眼睛就濕潤了，他說，今年還挺慶幸，除夕能在家里吃個(gè)團(tuán)圓飯。

　　除夕當(dāng)晚，殷欽所在的班組要踏上從大同發(fā)往唐山的通勤列車。不出意外，接下來五年的春節(jié)，他們依然要堅(jiān)守在工作崗位。