問罪“機(jī)械”之錯(cuò)

　　2001年11月12日，美國航空公司587號(hào)班機(jī)從肯尼迪機(jī)場起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。

1974年3月3日，土耳其航空981號(hào)班機(jī)在巴黎附近墜毀。

1972年12月3日，西班牙Tenerife機(jī)場，救援人員搜尋飛機(jī)殘骸。

　　■ 案例5

　　引擎空中起火熏死乘客

　　時(shí)間：1985年8月22日

　　地點(diǎn)：曼徹斯特國際機(jī)場

　　機(jī)型：波音737-236

　　遇難人數(shù)：54人

　　遇難原因：飛機(jī)引擎起火，并產(chǎn)生有毒煙霧。

　　【鑒定】

　　引擎出現(xiàn)故障，飛機(jī)便無法正常飛行。如果引擎起火，飛機(jī)的安全將面臨嚴(yán)重威脅。如今，商用客機(jī)都有兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉，飛行員可以將其關(guān)閉，以免對(duì)航行造成威脅。

　　1985年8月22日，英國空旅航空公司28M號(hào)航班遭遇了引擎故障引發(fā)空難，造成包括2名機(jī)組人員在內(nèi)的55人死亡，15人重傷。

　　執(zhí)行28M號(hào)航班的是一架波音737-236型客機(jī)，原計(jì)劃從英國曼徹斯特國際機(jī)場起飛前往希臘克基拉島的揚(yáng)尼斯·卡博迪斯特利亞斯國際機(jī)場。機(jī)上共載有131名乘客和6名機(jī)組人員。

　　早上6點(diǎn)12分，當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)長彼得·特林頓和副機(jī)長布萊恩·樂夫聽到飛機(jī)下方傳來一聲爆炸聲。機(jī)組人員推斷一個(gè)輪胎發(fā)生爆裂，立即決定放棄起飛并開啟反推力。完成煞車后，機(jī)組人員將飛機(jī)駛?cè)胗L(fēng)的右側(cè)滑行道。飛機(jī)停下后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)一號(hào)引擎起火。

　　此時(shí)，失火處因溢出的燃油和風(fēng)勢(shì)，成為巨大火球。火勢(shì)很快蔓延進(jìn)入客艙，并產(chǎn)生有毒煙霧，造成53名乘客和兩名機(jī)組人員死亡，其中48人死因?yàn)槲霛鉄煛?8名乘客和4名機(jī)組人員成功逃生，但有15人重傷。一名男子被發(fā)現(xiàn)昏迷于客艙通道獲救，六天后因傷勢(shì)過重死于醫(yī)院。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查顯示，一號(hào)引擎的九號(hào)燃燒管內(nèi)因熱疲勞出現(xiàn)裂痕，使燃燒管脫離其固定基準(zhǔn)。與燃油混合燃燒后的空氣，原本應(yīng)該向引擎后方噴出，卻因燃燒管脫離直接噴向燃燒室外殼，導(dǎo)致災(zāi)難性的爆炸。燃燒管前段彈出引擎，擊毀燃油開關(guān)，燃油因而流出。加上原本就被注入受損引擎中的燃油，兩者迅速引燃了大火。

　　維修記錄顯示，引發(fā)空難的引擎事發(fā)前曾因燃燒管損壞進(jìn)行過修理。空中事故調(diào)查處發(fā)覺，維修人員的焊接修理無法滿足正常運(yùn)作的安全要求，并最終導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 黃銳