新華社南極中山站12月15日電（記者劉詩平）當地時間14日19時17分（北京時間14日22時17分），隨著“雪龍”號極地考察船所載Ka-32直升機完成最后一次吊運，中國第35次南極考察隊第一階段物資卸運工作順利結束。

　　科考隊員將物資從“雪龍”號上卸運至冰面雪地車上（12月6日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　從11月30日開始，考察隊成功將1605噸物資由“雪龍”號運至南極中山站和內陸考察出發基地，冰上運輸和直升機吊運分別為951噸和654噸。

　　物資卸運是本次南極科考首場攻堅戰。受海冰影響，“雪龍”號每年來中山站都要視冰情破冰至離中山站最近的地點，再將船上物資進行轉運。本次物資卸運量大、距離遠，其中冰面運輸是中國南極科考史上卸運距離最遠的一次，從“雪龍”號到中山站的冰上距離達44公里。

　　一輛運送物資的雪地車從一座冰山旁通過（12月5日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　“從12月4日開始，考察隊根據天氣和海冰情況提速卸運作業，將冰上運輸的‘4車6橇’（4輛車帶6個雪橇）模式調整為‘4車8橇’模式，同時增加了中山站、‘雪龍’號裝卸貨作業點的雪橇投入，在車隊抵達作業點前完成物資裝橇，縮減了裝貨卸貨時間。”本次考察隊冰上運輸車隊指揮兼駕駛員、泰山隊隊長姚旭說。

　　本次考察隊副領隊魏福海表示，南極夏季溫度日益升高，海冰如果出現一條大裂縫，車隊就無法通過。考察隊必須抓住有利時機，爭分奪秒地進行海冰卸運，因此采用了“人休車不停”的做法，每輛雪地車運輸總距離都達到1300公里，相當于從中山站去了一趟南極內陸的昆侖站。

　　12月14日，直升機向南極中山站吊運物資。新華社記者 劉詩平 攝

　　“雪龍”號在卸貨完成后，已于15日凌晨起程離開中山站固定冰海域駛往新西蘭進行物資補給和人員上船，開展下一階段羅斯海新站建設相關工作和阿蒙森海科考，之后還將回到中山站，在羅斯海新站和中山站將卸運小部分物資；中山站各項科考工作已經全面展開；去往內陸泰山站和昆侖站的兩支隊伍經過緊張的行前準備，正整裝待發。

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責任編輯： 徐宙超